港口现货价有望跌至900元/吨一线

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春节过后，沿海地区动力煤现货价格快速进入下行通道，元宵节后跌幅呈现“扩大”趋势，有所回归上年末煤价大幅下跌的状态年。原因如下一是节前，环渤海及下游港口已经大量囤货。二是假期期间，长沙协调线货运量不低于节前，其中大秦线、张塘线货运量较高。三是节后下游恢复缓慢，开工率较低，动力煤消费持续低迷。四是进口煤炭价格下跌，澳洲煤炭回归。加之国内长期协议顺利签署，动力煤供应有保障，促使环渤海、第二港、电厂煤炭储量保持高位，市场迅速转向供过于求。

1、经济复苏尚需时日，下游产业尚未充分发挥作用。

近三年的疫情防控，使世界经济受到严重损害，对国内经济社会活动和工业用电产生较大影响。去年四季度的影响就可见一斑。这一个半月期间，由于疫情以及铁路运输量的下降，下游煤炭消费并不紧张，煤炭价格实际上有所下跌。实在令人惊讶。主要原因是需求。处于弱势的一方。今年节后，企业刚刚恢复生产，但部分企业正在积极寻求订单。工业用电的强劲复苏需要一个过程。

2动力煤供应量将增加，电厂不会缺煤。

首先，从今年长沙煤炭协议的签署情况来看，国内能源供应相对稳定，原煤日产量稳定在1300万吨左右，“三西”煤炭出口顺利，大秦线路运量稳定，张塘线有潜力可挖，国内煤炭产量和供应增加。二是动力煤进口量增加。从去年四季度煤炭进口情况来看，进口量开始增加。尽管今年国内煤炭价格连连下跌，但进口煤炭仍具有100-200元/吨的价格优势。第三，印尼没有出台出口的政策，但我国部分放开了澳大利亚煤炭进口。预计今年进口煤炭数量和质量将发生明显变化，沿海沿江地区动力煤供应量将大幅增加。

3、环渤海港口、电厂煤炭库存过高，煤电角色发生变化。

1月中旬开始，受国内工业企业放假提前停产、动力煤消费萎缩、采购需求低迷等因素影响，环渤海港口停泊船舶数量仅相当于1/3甚至1/去年同期有4个，而且床位空着的情况很常见。港口出货依然低迷，现货市场供应大于需求。一些港口不得不采取“疏港”措施。虽然港口煤炭压力主要来自大型煤炭和电力公司，但港口疏浚针对的是贸易公司，促使贸易商降价、加快运输，导致煤炭价格快速下跌。

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