试驾全新保时捷911GTS不是GT3的替代品-优化引流-韩韩网站开发

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GTS是Turbo而非GT3的替代品，因此它本身就是一个很好的案例

在意大利驾驶新款保时捷911GTS不到一个月后，我们有机会试驾了抵达英国的首款右舵版本全轮驱动Carrera4GTSCoup，进行充满挑战的驾驶达勒姆郡荒野道路上的威尔代尔(Weardale)周围。

新款GTS更接近车型系列，而不是装饰级别，有Coup、Cabriolet和Targa车身可供选择，并有许多潜在的动态选项。但英国买家最大的困惑可能是驱动轮的数量。选择Carrera4GTS而不是后驱GTS则需要额外花费5580英镑，并带来约50公斤的额外质量，但它也承诺在湿滑条件下提供更好的牵引力。比如我在试驾时发现的。

我们的测试车上安装的动态大杂烩中的其他项目包括后桥转向、PCCB碳制动器和速度敏感的PowerSteeringPlus，但它没有防侧倾PDCC动态底盘系统。

保时捷表示，GTS的底盘部件和设置与TurboS接近，在具有挑战性的道路上感觉明显比普通Carrera和CarreraS更坚固。即使在大雨试图阻止比赛时，稳定性和牵引力也令人印象深刻。

然而，GTS驾驶员可能会花费大量时间在崎岖不平的柏油路上寻找PASM自适应减震器的设置。在从埃格尔斯顿(Eggleston)到斯坦霍普(Stanhope)的颠簸B6278上——英国最艰难的底盘样式测试之一——正常模式难以吸收高频波纹，随着速度的增加，汽车前部变得越来越轻。选择运动会施加铁律，但代价是您的下背部会猛烈撞击座椅底座。

然而，除了轻微的不适之外，Carrera4GTS为几乎任何路面提供涡轮增压动力的能力令人印象深刻。GTS的30升六缸发动机远不如poke——上的Turbo强大。它的473bhp只比CarreraS——多29bhp但部署它的能力比数字本身更重要，特别是考虑到GTS的低扭矩以及测试车的八速PDK变速箱闪烁响应。

加速时听起来不错，更响亮的排气音调提供了比标准Carrera更有目的的声音，但不需要颠簸来提供严肃的性能。

GTS在狭窄的道路上感觉灵活且倾斜，易于放置并忠实于所选路线，随着速度和负载的增加，转向保持精确。与每辆911一样，微小的输入会产生即时反应，油门位置的微小变化会扩大或收紧转弯姿态。机械抓地力是巨大的，但经历一些紧张、潮湿、崎岖不平的角落的机会证明，当后部PirelliPZeros松开时，它们可能会突然松动。

失去牵引力也是汽车唯一感觉明显是全轮驱动的时候，当快速变速箱试图拉直汽车时，扭矩会急剧向前转移。虽然保时捷的碳陶瓷制动器在道路使用中总是让人感觉有些过分，但它们在轻微负载下的表现却无可挑剔。

我应该买一个吗？

GTS绝对比入门级GT3更具Carrera+风格，我通过在相同的道路上驾驶GT3证实了这一点，它的反应和配乐保持在更高、空灵的平面上。然而，精心挑选的GTS感觉像是911家族中一个特别好的点，特别是考虑到它能够在现实世界中利用的动态人才比例很高。

技术规格

测试型号

911Carrera4GTS轿跑车

价格

114,500英镑

引擎

6缸水平对置，2981cc，双涡轮增压汽油

传播

8速自动