多地客运站、公交关停调整，村民出行需求如何满足？

本篇文章主要是分享一些多地客运站、公交关停调整，村民出行需求如何满足？的相关知识，其中也对汽车站什么时候下班的题进行了一些详细解释，现在开始吧！

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今年以来，全国多地不断传出客运站关闭、公交停运的消息。客运站关闭、公交线路停运，村民出行需求如何满足？近年来，云南省道路交通运输厅积极探索适合农村出行便民服务的新模式。通过保留慢车，方便村民外出卖菜、就业，云南省公路运输部门开通了通往村口的公交车，缩短出行时间，打通村民出行的“最后一公里”。

今年以来，全国多地不断传出客运站关闭、公交停运的消息。2月，海南省海口市交通运输和港航管理局发布通知，海口海汽运输有限公司申请4月份关闭海口汽车东站。6月，宣布不关闭车站，但会缩小运营面积；3月，湖北省武汉市黄陂区交通运输局发布公告，武汉市最大的汉口北客运中心计划于3月15日起停止运营；7月初，河北省保定市暂停23条公交线路。

客运站关闭，公交线路暂停。城市里还有地铁、网约车等替代方案，但在县城，特别是广大农村，应该如何满足村民的出行需求？近年来，云南省道路运输部门积极探索适合农村出行便民服务的新模式，打通大众出行“最后一公里”，并积极探索和发挥铁路、公路优势，提供更加多元化的服务。

慢车成为开往幸福生活的“振兴列车”

在云南山区乡村，有四趟公益慢火车穿梭于山间小镇和村庄。他们必须在每个车站停靠并且价低廉。它们是沿线村民的重要交通方式。

每年7月至9月，来自云南的野生蘑菇大量上市。7月27日上午8时45分，列车准时抵达云南省嵩明县小新街站。50多岁的村民陈兴举背着一整筐野蘑菇，用挎包上绑的支付二维码快速登录。我登上从昆明到红果的5652/1次慢车，前往最近的大型蔬菜交易地曲靖。

到达曲靖后，陈兴举快步赶到了步行不到10分钟的农贸市场。新鲜野生蘑菇的需求量很大。下午1点前，卖完所有蘑菇的陈星菊正在回来的路上。“今天的野生蘑菇卖了900多元。”陈兴举说，靠开这列火车谋生，他一年能挣3万元左右，贴补家用。“现在村里通了公路，卖的蔬菜多了，但我们还是坐慢车，价格只有公路的四分之一。”

昆明客运段列车长杨兆祥负责昆明至元谋西7466/7465次慢车。在检查车厢时，他无意中帮村民找到了一份临时工作，这让杨兆祥养成了每天收集外出务工信息的习惯。农忙时，种植户都会请他帮忙招工。淡季的时候，沿线的村民都想坐火车去看看他的小白板上有什么招聘信息。带着沿线村民的期盼，杨兆祥主动联系当地乡村振兴局，通过联动，更全面地掌握了招聘信息，帮助更多村民就业致富。

“通过杨队长的介绍，我和妻子在淡季的时候到县城打点家务、打扫卫生，打零工一年能挣近四万元，这对我们一家人来说是一笔不菲的收入。四年了，去年我们在县城买了一套房子，新房。”村民杨永善说。

公交车直达村口，出行更方便快捷

云南安宁市鲁豫街道米马垅村，距安宁市区67公里，是安宁市最偏远的村庄。“公交车开通之前，村民只能步行或乘坐马车或拖拉机15公里到羊老哨等车，然后才能乘坐小巴。”米马垅村村民魏百仁说，“自从开通了公交车，后来我们都去外面上班了，交通方便、直达，花7元，早上9点就可以坐公交车到安宁，然后返回”下班后下午6点到Mimarong，既省又省时间。”

安宁市交通运输局副局长马刚介绍，安宁城乡公共交通一体化始终处于云南省领先地位。早在2010年底，安宁就在全省率先实现了“村村通公交”的目标。行政村公共交通通达率达100个，实现全区域公共交通，形成“外部连接周边县市，内部连接安宁主城区，各乡镇有效覆盖城际四级公交网络”城市、城乡、村组。在城市地区，住宅小区建设延伸到哪里，公交线路就覆盖到哪里；在农村地区，公交车通达村村通后，价与城市相同。公交车10公里内1元，超过10公里每增加5公里加收1元。

“安宁到米马陇有67公里，公交车开通之前，村民们要从羊老哨坐小巴8元到22公里外的芦墟，再换乘11元到30公里外的安宁。”到安宁需要两天时间，19元。”马鞍山钢铁表示，公交开通以来，实现一站式直达，成本降低63%，时间成本降低66%以上。大大降低了村民的出行成本，缩短了出行时间，实现了城乡公交服务均等化。

确保农村人口获得所需的一切

云南省山区较多，村庄分散。如何保障偏远农村村民的出行需求？云南省道路运输管理局客运处副处长熊志兴表示，目前的运营方式一般分为三类第一类是市区周边较为平坦的村庄、坝区等，而那些符合经营条件的，面向城乡开放。公共交通工具；稍远的村庄只能使用传统的乡村客运小巴；最远的村庄都是山区，都采用电话预约的方式，保证村民的出行服务。

截至目前，云南省14449个建制村全部实现了客车100辆的目标。

同时，熊志兴也坦言，建村公交运营有两个属性，一是公益性，二是市场性。“能开不能留”是全国范围内的难题。云南省也经过三四年的研究，制定了一些政策措施。

“以前固定航班、固定地点、固定时间的模式肯定无法继续下去。农村客运公司允许开的航班不一定是固定的点对点，而是由附近的几个村庄运营。”比如，每周这个村有活动，公司主要发车到这个村；下周那个村有市场，就重点到那个村。区域化运营，降低成本。”云南省道路运输管理局工作人员说。

同时，该工作人员还提到“村里也有一些私家车在招揽乘客，但不是农科公司的车辆，方便了村民小规模出行，也能缓解运营压力。”“农科公司的压力很大，这些车辆可以通过各种培训教育，合法化，进入合法的农科公司。下一步，我们会在这方面做一些试点。”

黄宇

工人日报

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