雨中的速降赛赛道试驾迈凯伦Artura

本文对于那些雨中的速降赛赛道试驾迈凯伦Artura和下雨天跳孤单探戈的相关性题都进行详细的解，希望文章的内容能对大家有所帮助。

虽然昨天天空多了几朵云，但第二天一早却下了几滴小雨。虽然不重，但增加一些赛道驾驶的情节也足够了。就像人生一样，总会有一些小插曲。

今天的主角是迈凯伦的Artura。去年10月我在迪拜公路上开了一天车，但我觉得在赛道上更享受。毕竟迪拜的减速带太高了，我都想爬过去。城市里的限速是要你推的，这对于超级跑车来说是一种折磨。俗话说，不忘初心，必有后报，事实也正是如此。今天的赛道是绍兴浙江赛，一条F2规格的赛道，全长3公里多一点。我很少接触它，模拟器上也没有下载这条赛道的MOD。上次我来这里的时候，特朗普还是美国总统。另外，这条赛道也不是普通的赛道，落差达22米。有一种从山顶冲下来的感觉。如果你戴上VR头盔跑过澳大利亚的全景山跑道，或者真的跑起来，你会感受到从高处冲向低处的快感，或者恐惧。

由于篇幅有限，我想在开始之前先谈谈Artura。迈凯伦将其车型分为三个3系列，运动/超级和终极。运动是GT系列，主要是容易上手。超级是阿图拉。他们对标法拉利、兰博基尼等。归根结底，就是那些超级限量版、极其时尚、价格昂贵的车型，比如P1等。此外，Arutra是迈凯伦继P1和Speedtail之后首款量产的混合动力超级跑车，紧跟减少碳排放的步伐。

与兰博基尼的大胆前卫相比，迈凯伦造型最大的特点就是车身上的各种孔洞。与你在耳朵上打十几个孔只是为了凉快不同，Artura身体的每一个部位都是开槽的，都是为了提高性能，有的是为了给冷却系统降温，有的是为了引导气流进入发动机，还有有些是为了消除颠簸，使驾驶更有效率。

另外，迈凯伦并没有为这款车配备过于夸张的空气动力学套件。现有的空气动力学设计足以应对车辆的性能，而当其性能再次提升并生产出高性能版本时，或许会安装像720S这样的可升降尾翼或者像塞纳这样的固定尾翼。

从技术上来说，这是首款大规模量产的混合动力车型，Artura也运用了很多新技术。一方面提高了性能，另一方面减轻了重量。电池带来的额外重量还是很明显的。新款碳纤维车架仅重82公斤。与以往不同的是，新车车架左右两侧均向后延伸，目的是保护电池系统，减少碰撞时的损坏。

在电动机的辅助下，发动机自然可以减小尺寸和排量，于是V6发动机取代了原来的V8。尺寸减小220mm，重量减轻50kg。布局采用120夹角，涡轮增压器保持不变。放置在V形发动机的中间。P2混合动力方案下，轴向磁通永磁同步电机集成在变速箱内部，这也让Artura拥有更加紧凑的车身，从而在行驶时能够实现更加灵活的动态表现。电动机搭配74kWh电池，纯电可行驶31公里。对于一辆超级跑车来说，当你偶尔在清晨或深夜出入别墅区时，这个功能可能会让你的邻居认为你是一个有爱心的人。

通过使用以太网在其他看不见的地方传输数据，网关的数量从12个减少到4个。新的网络设备使数据传输更快，同时也减少了电缆的使用。可以减轻相当大的重量。此外，它还包括更轻的玻璃、一体式铝制后盖等，其最终整备质量达到了1495公斤。综合功率680马力，峰值扭矩720Nm，可从静止加速至100km/h。时间为3秒，0到200km/h仅需83秒，最高时速固定为330km/h。

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雨天赛道上的战斗

讲解完一些基础知识之后，就到了体验赛道的时候了。驾驶超级跑车实际上需要一些技巧。这些技能从上车的那一刻起就需要掌握。尤其是对于这种采用碳纤维盆架的超跑。传统的步入式由于门槛的原因，显得不太优雅和方便。它太宽了，所以需要用滑的方式，这样看起来更优雅。

眼前的方向盘非常朴素，这也是迈凯伦的一个特点。它不想在方向盘上集成太多的功能，让驾驶员能够集中精力驾驶车辆，受到的干扰更少。对于开车经过的人来说，方向盘功能齐全。对于那些甚至有转向灯的人来说，进入赛道弯道时打开灯确实很容易。没有哪个汽车爱好者喜欢一场无声的比赛。身后发动机和排气管发出的轰鸣声，就是让人突然兴奋的特效药。这一刻就像口渴的人突然听到杨梅一样，嘴里充满了口水。这一刻就像是顿悟；它就像方程突然解开一样清晰、令人耳目一新。当穿过维修区隧道并进入赛道时，转动仪表板右侧的驾驶模式按钮。无论哪一个都好，只希望不再有沉默。伴随着身后V6发动机的轰鸣声，排气管终于迎来了浓郁的声音。迪拜的梦想今天终于实现了。

热身圈经过13号弯后，接下来的14-16号弯理论上将迎来这条赛道的最高速度，理论上最高速度可达298km/h。14号弯时，急踩油门踏板会事倍功半。而且，今天这里持续小雨，轮胎还没有达到工作温度，所以迎来了浙江锦标赛的第一名。滑动，当车尾向外抛出时，车身也会滑动。这时，你需要小心控制油门，调整方向，让身体尽快回到正确的位置，避免探戈。当然，除了一小部分条件反射救援动作外，其余9999帮我稳住车体的基本都是电子系统的功劳，所以不能说和我的技术关系不大。一毛都不重要。这就是为什么我能够在那种情况下平静地与副驾驶教练谈论打滑的情况，同时没有任何恐慌。

15号弯处的桩桶阻止我们达到赛道上的最高速度。可惜吗？有一点，但如果你处理好16号弯，你还是能感受到从发车到终点的速度和激情。赛道表面下雨，需要你更加精准地控制油门，不假思索地全力冲刺。当你出弯时，你不仅会获得旋转作为励，而且还会导致你失去出弯的速度。事实上，不仅仅是在过Apex的那一刻，即使你在直道上没有精确控制油门开度和档位，汽车后轮仍然会剧烈打滑。毕竟，680马力和720Nm不仅仅是纸上谈兵，它们的威力足以让汽车打滑。普通人都会害怕。

理论上GP2车型在发车终点时的最高时速可以达到260km/h，但今天的小雨让人克制了。终于，在1号弯之前，我几乎触及了200公里/小时的边缘。这个速度，已经足够让人兴奋了。当你看着数字仪器速度疯狂变化的时候，你的心跳和血压也随之上升。对于我来说，这也是我近五年来所经历的最高速度。经历了这么多液晶大屏和看似免费加速的电动汽车后，我终于有机会聆听排气和发动机低沉的轰鸣声。冲向8,500转的红线，变速箱快速而果断地升档，看着车速表数字冲向200。

当在制动区全力制动时，你已经做好车位会摆动的准备，需要控制身体的移动。你的双腿也提前找到了支撑点，你已经准备好迎接一场硬仗了。但事实上，车尾非常稳定。你可以感受到电子系统正在努力工作并快速调整每个轮胎的制动力。所以，刚才的所有举动，都属于困境。如果没有困难，就得让它变得困难。给自己增添戏剧性。

T1-T4弯是爬坡过程，然后T4-T6才是这条赛道的精髓。不仅要经历135米的落差和73的坡度，如果说刚才的上坡需要很好地控制好油门和路线，那么在下坡路段，就需要对这两项加上耐心了。点。由于直道较短，弯道较急，稍长的加速过程可能会导致错过下一个制动点，无法进入行驶路线。如果此时大幅调整方向，身体就会开始扭曲。不稳定甚至滑出轨道。因此，借用的总结，这里匀速行驶比大开大站模式更有好处，可以减轻轮胎和刹车的负担。

与这里驾驶大牛的体验相比，由于推杆悬架的结构特点，会充满弹跳感。每一次转身，都会感觉到身体的跳动。对于那些没有信心完全掌控手中车辆的人来说，更容易让人感到焦虑和恐惧。但今天不同了，转向力度适中，我能很好地控制力度，稳定方向。此外，车身在连续弯道中也能稳定表现。太稳定了，让我有信心，觉得自己的驾驶技术提高了很多。

此后T6-T11转弯的跑法还是很有讲究的。比赛中T6退出路线的选择，将决定后续的攻防战如何展开。T12转弯处将迎来最晃动的下坡路段，但Artura依然能让你保持平静的心态。你不会因为车身未知的动作而感到特别害怕或害怕。你会觉得它是可控的。

经过以上三轮操作，赛道体验就结束了。虽然我并不是很想回到坑区，但我也知道，有些事情终究是要结束的。四圈并不是一个漫长的经历，而且我还没有很好的记忆赛道的指南，但我终于在迪拜弥补了遗憾。

编辑点评

过去我们会在这里给出一些购买建议，但显然现在不再需要了。你购买超级跑车的是性能、社会认可度和个人性格的展示。作为一个每天需要熬夜搬砖的劳动者，对于前两条我实在无法给你什么建议，但是我想我可以稍微谈谈买一辆迈凯伦是否会让你更有个性。首先，迈凯伦是一个在F1和勒芒耐力赛中有着出色成绩和精故事的品牌。作为业内知名赛事，这两场赛事足以支撑迈凯伦的地位。其次，在灵魂人物方面，无论是尼基劳达还是戈登穆雷，他们都是各自领域的人物。前者在F1赛场上留下了无数的故事，而后者设计的迈凯伦F1则是多维量产车的记录保持者。因此，迈凯伦是一个在朋友聚会时能够给你足够的谈资的品牌，而那些经典的故事也足以给你的爱车戴上光环，让你的品味和个性更具吸引力。

毕竟超级跑车是少数人拥有的，是那种含着金汤匙出生的人才能拥有的产品。对于大多数普通人来说，模拟器上的体验已经是常态，能开多远就开多远，最终的目的地是……我看着展示柜里一排排的模型发呆。我把它们拿出来摸了两遍才放回去。我不甘心，但这已经足够了。

对于雨中的速降赛赛道试驾迈凯伦Artura的相关信息，以及下雨天跳孤单探戈今天就解到这里了，希望对各位有所帮助。