车桥的作用,车桥的作用是传递

对于车桥的作用以及一些关于车桥的作用是传递的话题，很多人都想了解，就让小编带各位来了解一下吧！

汽车车桥按其结构可分为整体式车桥和分离式车桥，按其功能可分为转向桥、驱动桥、转向桥等，划分方法多种多样。驱动轴和支撑轴。传动轴可细分为单级减速轴和二级减速轴。我们今天要讨论的门式轴严格来说是轮侧轴的变体。

大家都知道，轮桥主减速齿轮齿径小，桥包小，车辆离地间隙大，通过能力好，适合在复杂路况下使用。然而，当遇到极端路况时，常规轮轴可能无法满足要求，这时就需要采用门式车桥。

门式车桥的设计原理是，原本位于车轮中心的车轴向上运动到车轮中心，其旋转运动通过齿轮传动向下传递到车轮。这增加了底盘、半轴、驱动轴和差速器的离地间隙，而无需改变车轮尺寸或减震器行程。

这样安装的车轴看起来像门框，因此得名“门式车轴”。

我们从优点和缺点两个角度简单分析一下门式车桥的特点。

优势

1、增加了车身最小离地间隙，大大提高了车辆的通过性，适合翻山越岭、丛林行驶。

2.变速箱、传动轴等传动系统部件变得更轻，以降低车辆重心。

缺点

1、制造成本、采购成本、售后维护成本较高。

2、轮毂总成设计复杂，容易增加簧下重量，影响转向稳定性，不适合经常在城镇行驶的一般车辆。

3.需要加强轴控制零件，随着零件数量的增加，故障率增加。

门式车桥是专门针对极端环境而设计的，首先用于战车上，后逐渐应用于一些越野车上。但正如前文所述，门式车桥是以牺牲一定的车辆操控稳定性为代价来实现高通过性的，而且适用于恶劣的路况，对于一般道路和城市主干道来说不太适合使用。这也是很多越野车没有配备门式车桥的原因。

另外，不知道大家有没有注意到，你们平时乘坐的城市公交车，早期都是两台阶，现在一步就可以上车了，有些车型是有这个的。一些公交车上也采用门式车桥，特别是低底盘、一步进式车厢的公交车，但这是反向使用的，使得从高底盘到低底盘的公交车上下车更加方便，减少了解决了轮椅、婴儿车等进出困难的题，空气弹簧大大提高了乘坐的舒适度。

本文对于车桥的作用，和一些关于车桥的作用是传递的相关信息已讲解完毕，希望对诸位有帮助。